Dolne i górne ramiona do gazów płynnych (LPG, Amoniak)

Obsługa mediów, które w warunkach transportowych występują w fazie ciekłej pod wysokim ciśnieniem (LPG, Amoniak bezwodny, LNG), stanowi jedno z największych wyzwań dla bezpieczeństwa terminala. Rozszczelnienie układu grozi nie tylko wyciekiem, ale natychmiastowym odparowaniem i powstaniem niebezpiecznej chmury gazowej. OPW Polska dostarcza certyfikowane dolne i górne ramiona do gazów płynnych, zaprojektowane specjalnie do pracy w układzie zamkniętym (pętlowym).

Specyfika transferu gazów skroplonych

W przeciwieństwie do standardowych paliw, przeładunek gazów wymaga jednoczesnej obsługi dwóch linii:

1. Linia fazy ciekłej: Tłoczy produkt do zbiornika.
2. Linia fazy gazowej (Vapor Return): Odprowadza opary z tankowanego zbiornika z powrotem do instalacji magazynowej, wyrównując ciśnienie.

Nasze systemy integrują obie te linie, zapewniając pełną hermetyzację procesu na stanowisku nalewczo-odbiorczym NO.

Konfiguracje ramion

Dostosowujemy rozwiązania do infrastruktury terminala oraz typu obsługiwanych cystern drogowych i kolejowych:

• Systemy dolnego załadunku (Bottom Loading): Najbezpieczniejsza i najbardziej efektywna metoda. Operator łączy ramię fazy ciekłej i ramię fazy gazowej z przyłączami bocznymi cysterny, stojąc na poziomie gruntu. Wykorzystuje się tu dedykowane złącza (np. gwintowane ACME lub suche złącza gazowe), które minimalizują ryzyko emisji przy rozpinaniu.
• Systemy górnego załadunku (Top Loading): Niezbędne przy obsłudze starszego taboru kolejowego lub drogowego. Ramię przeładunkowe uszczelniane jest na włazie cysterny lub łączone bezpośrednio z zaworami na jej szczycie.

Bezpieczeństwo ciśnieniowe i materiałowe

Oferowane dolne i górne ramiona do gazów płynnych wykonane są z wysokogatunkowej stali węglowej (do zastosowań niskotemperaturowych) lub stali nierdzewnej. Kluczowym elementem są pancerne złącza obrotowe (Swivel joints), zdolne wytrzymać wysokie ciśnienia robocze (standardowo 25 bar lub 40 bar) oraz momenty gnące.

Każdy system wyposażony jest w złącza awaryjne (Safety Breakaways), które w przypadku niekontrolowanego odjazdu pojazdu natychmiast odcinają przepływ w obu fazach, chroniąc infrastrukturę przed rozerwaniem. Wszystkie urządzenia podlegają rygorystycznym testom i są gotowe do odbiorów przez Transportowy Dozór Techniczny (TDT).